Levante o capô de um elétrico e o que falta salta à vista. Não há vareta do óleo, correia de distribuição nem velas. Mas continua lá um depósito de líquido de travões, muitas vezes outro de líquido de refrigeração, e por baixo há quatro pneus a suportar um carro bem mais pesado do que parece.
A manutenção de um elétrico é mais curta. Não desaparece.
O que deixa de fazer
A lista de peças que simplesmente não existem num elétrico é longa, e é daí que vem a poupança de tempo na oficina. Em muitos modelos, isso traduz-se também em intervalos mais longos entre revisões.
- Mudanças de óleo do motor e respetivo filtro.
- Kit de distribuição, velas e bobinas.
- Filtro de combustível, filtro de partículas e válvula EGR.
- Embraiagem, porque não há caixa de velocidades manual.
- Escape, catalisador e tudo o que a eles está ligado.
Nos híbridos, a lista é mista. O motor a combustão continua a pedir óleo, filtros e velas, e o sistema elétrico junta-se-lhe. Por isso, um híbrido não deve seguir o mesmo ritmo de manutenção de um elétrico puro.
O que continua na lista
Travões
A travagem regenerativa faz grande parte do trabalho, por isso as pastilhas gastam menos. O efeito contrário também existe. Discos pouco usados ganham ferrugem e podem ficar com a superfície irregular, sobretudo num clima húmido como o do Grande Porto. O líquido de travões absorve humidade com o tempo e troca-se segundo o plano do fabricante, tal como num carro a combustão.
Pneus e suspensão
O peso da bateria e o binário imediato do motor elétrico pedem muito aos pneus. É frequente gastarem mais depressa do que num carro equivalente a combustão. Pressão correta, alinhamento da direção e verificação da suspensão fazem diferença na autonomia e na segurança. Alguns fabricantes indicam pneus próprios para elétricos, com marcação específica, e convém respeitar essa indicação na troca.
A bateria de 12 V
Quase todos os elétricos têm uma pequena bateria de 12 V que alimenta os sistemas de bordo e permite ligar o carro. Se falhar, o carro não arranca, mesmo com a bateria principal carregada. É uma das causas mais comuns de imobilização e é das mais fáceis de prevenir com um teste periódico. Os sinais habituais são mensagens de erro estranhas no ecrã ou um carro que demora a responder quando o liga.
Climatização e filtros
O filtro do habitáculo continua a reter pó e pólen e troca-se segundo o plano. Em muitos modelos, o sistema de ar condicionado também ajuda a controlar a temperatura da bateria, o que o torna ainda mais importante.
A bateria de tração merece acompanhamento
A bateria principal não tem manutenção no sentido clássico, mas convém verificar com diagnóstico eletrónico o estado do sistema, os registos de avarias e o circuito de refrigeração, nos modelos que o têm. Muitos fabricantes associam as condições da garantia da bateria ao cumprimento do plano de manutenção, por isso confirme no seu livro o que é pedido e quando.
Revisão oficial sem perder a garantia
Um elétrico não tem de ir ao concessionário para manter a garantia. O Regulamento (UE) 461/2010 permite fazer a revisão oficial da marca numa oficina independente, desde que se cumpra o plano do fabricante e se usem peças de qualidade equivalente.
Na oficina da Peak Drive
Na Peak Drive trabalhamos elétricos e híbridos de todas as marcas, a par de viaturas a combustão e GPL. Testamos a bateria de 12 V, revemos travões, pneus e climatização, e fazemos o diagnóstico eletrónico do sistema. Tudo com orçamento aprovado por si antes de começar. Pode marcar na oficina de Canelas, em Gaia, ou na da Maia.
O elétrico lembra-lhe menos vezes que precisa de oficina. Isso não quer dizer que precise menos de ser visto.
Menos peças. Mesma atenção.
Perguntas frequentes
De quanto em quanto tempo deve um elétrico ir à revisão?
Depende do plano do fabricante, que define intervalos em quilómetros e em tempo. Em geral, os intervalos são mais longos do que num carro a combustão, mas o limite de tempo continua a contar mesmo que ande pouco.
Um elétrico também vai à inspeção periódica?
Vai, nas mesmas condições dos outros ligeiros de passageiros. A primeira inspeção é aos 4 anos, depois de 2 em 2 anos até aos 8 e a partir daí todos os anos.
Posso fazer a revisão fora da marca sem perder a garantia da bateria?
Pode, desde que cumpra o plano do fabricante e se usem peças de qualidade equivalente. Confirme no livro de manutenção as verificações que a marca pede para a bateria.
Os travões de um elétrico gastam-se menos?
As pastilhas costumam durar mais, graças à travagem regenerativa. Os discos, por serem pouco usados, podem ganhar ferrugem, por isso devem ser verificados em cada revisão.
O seu elétrico já fez a revisão deste ano? Marque a sua visita pelo formulário de marcação online ou ligue para a oficina de Canelas, Vila Nova de Gaia (227 121 969, chamada para a rede fixa nacional) ou da Maia (229 421 172, chamada para a rede fixa nacional).
