Numa reta da autoestrada, o carro segue direito. As mãos também. Mas o emblema no centro do volante está inclinado para um dos lados, como um quadro torto na parede, e ao largar ligeiramente o volante o carro começa a fugir para a berma.
É a direção desalinhada a mostrar-se. Parece um pormenor de conforto, mas o efeito mais caro não se vê no volante. Vê-se nos pneus, que começam a gastar-se de um só lado e têm de ser trocados muito antes do tempo.
O que é, afinal, o alinhamento de direção
As rodas de um carro não estão montadas perfeitamente direitas. Cada fabricante define ângulos precisos, alguns de frações de grau, que determinam se as rodas apontam ligeiramente para dentro ou para fora e como se inclinam em relação ao chão. Esses ângulos dão estabilidade em reta e bom comportamento em curva.
O alinhamento é a medição desses ângulos com equipamento próprio e o ajuste dos componentes da direção e da suspensão até ficarem de novo dentro dos valores do fabricante. Não se faz a olho.
Sinais de que o carro precisa de alinhamento
- O volante não fica centrado quando o carro segue em linha reta.
- O carro puxa para um lado numa estrada plana, sem vento lateral.
- Os pneus da frente gastam-se mais na parte interior ou na exterior do piso.
- Ouve os pneus a chiar em curvas feitas a velocidade normal.
- A direção parece menos precisa ou demora a voltar ao centro depois de uma curva.
Uma vibração no volante a certas velocidades costuma ter outra origem, como o equilíbrio das rodas ou um pneu deformado. Vale a pena distinguir, e uma avaliação na oficina resolve a dúvida.
O que desalinha a direção
Na maior parte dos casos não é o tempo que desalinha, é um impacto. Um buraco apanhado com velocidade, um passeio tocado a estacionar, uma lomba passada depressa demais. Nas ruas de muitas cidades, estas situações são diárias.
A substituição de peças da suspensão ou da direção, como braços, rótulas, terminais ou amortecedores, também altera os ângulos. Depois destas reparações, o alinhamento faz parte do trabalho. E o desgaste natural das borrachas e das articulações vai deixando a geometria menos precisa ao longo dos anos.
Pneus novos, alinhamento a seguir
Montar pneus novos num carro desalinhado é começar a gastá-los mal desde o primeiro quilómetro. Por isso faz sentido verificar o alinhamento sempre que troca os pneus da frente, e também depois de um impacto forte numa roda.
O limite legal de profundidade do piso em Portugal é de 1,6 mm. Num pneu com desgaste irregular, esse limite pode ser atingido na parte interior enquanto a exterior ainda parece nova, e é precisamente a zona que menos se vê quando olha para o carro de pé.
Rodas alinhadas, pneus com mais vida
Com a geometria certa, o piso gasta-se de forma uniforme e os pneus aproveitam toda a borracha que têm. O carro fica mais estável, a travagem mais previsível e o consumo não sofre com a resistência extra de rodas desalinhadas.
Na Peak Drive fazemos o alinhamento de direção e a troca de pneus em carros de todas as marcas, juntamente com os restantes trabalhos de mecânica automóvel, como suspensão e direção. Recebe um orçamento antes de qualquer reparação e, em muitos carros, o alinhamento faz-se no próprio dia. Pode fazer a marcação online para a oficina de Canelas, em Gaia, ou para a oficina da Maia.
Rodas no sítio certo. Pneus com mais estrada.
Perguntas frequentes
De quanto em quanto tempo devo fazer o alinhamento?
Não há um intervalo único. Faça-o sempre que notar os sinais de desalinhamento, quando trocar os pneus da frente, depois de um impacto forte numa roda e depois de substituir peças da direção ou da suspensão.
O alinhamento resolve a vibração no volante?
Normalmente não. A vibração a certas velocidades está mais ligada ao equilíbrio das rodas, a um pneu deformado ou a outras peças. O alinhamento corrige sobretudo o volante torto, o carro a puxar e o desgaste irregular.
Um pneu gasto só por dentro pode continuar no carro?
Se a zona mais gasta estiver no limite legal de 1,6 mm ou abaixo, ou com a estrutura à vista, tem de ser substituído. Mesmo antes disso, a aderência em piso molhado é menor. Corrija o alinhamento para o pneu novo não repetir o problema.
A pressão dos pneus também influencia o desgaste?
Sim. Pressão abaixo do indicado gasta mais os ombros do pneu e pressão acima gasta mais o centro. Verifique a pressão com os pneus frios, seguindo os valores do fabricante.
O volante do seu carro já não fica direito? Marque a sua visita pelo formulário de marcação online ou ligue para a oficina de Canelas, Vila Nova de Gaia (227 121 969, chamada para a rede fixa nacional) ou da Maia (229 421 172, chamada para a rede fixa nacional).
