Ao fim de cinco quilómetros entre casa e o trabalho, o motor de um diesel ainda mal saiu da temperatura fria. É desligado, arrefece, e no dia seguinte começa tudo outra vez. Para quem vive e trabalha entre Gaia, Porto e Maia, este é o uso normal de muitos carros.
O motor aguenta. Quem se ressente são duas peças que precisam de calor para funcionar bem, o filtro de partículas e a válvula EGR.
O filtro de partículas precisa de calor para se limpar
O filtro de partículas, o FAP, retém a fuligem que sai do motor. Com o tempo enche, e para não entupir tem de a queimar, num processo a que se chama regeneração. Parte dessa limpeza acontece sozinha, quando os gases de escape estão muito quentes, o que só se consegue com o motor à temperatura certa e a andar a velocidade constante durante algum tempo.
Quando isso não chega, a centralina provoca uma regeneração ativa, que também precisa de alguns minutos seguidos para terminar. Se o carro é desligado a meio, a limpeza fica por fazer. Repetido semana após semana, o filtro acumula cada vez mais fuligem até acender a luz de aviso.
E a EGR, porque é que também sofre
A válvula EGR devolve uma parte dos gases de escape à admissão, para reduzir as emissões de óxidos de azoto. Com o motor frio e muitas acelerações curtas, esses gases trazem mais fuligem, que se junta aos vapores de óleo e forma uma crosta dura de carvão. A válvula começa a prender, abre mal ou deixa de fechar, e o motor perde força e responde aos soluços.
As duas peças estão ligadas. Uma EGR que funciona mal aumenta a fuligem, e mais fuligem enche o filtro mais depressa.
Com o tempo, o carvão pode também acumular-se no coletor de admissão, e aí a limpeza da válvula sozinha já não resolve tudo.
Sinais de que algo não está bem
- Luz do filtro de partículas ou luz do motor acesa no painel.
- Perda de força, sobretudo ao arrancar ou em subidas.
- Carro em modo de emergência, com a potência limitada.
- Fumo escuro ao acelerar.
- Consumo mais alto sem razão aparente.
- Ventilador a trabalhar depois de desligar o motor, ou ralenti mais alto do que o normal, que em muitos carros indicam uma regeneração em curso.
Hábitos que fazem diferença
O mais eficaz é simples. De vez em quando, faça um percurso mais longo e constante em via rápida, como a A1, a A41 ou a A29, com o motor bem quente. Se perceber que o carro está a regenerar, evite desligá-lo nesse momento. Nos primeiros quilómetros de cada dia, deixe o motor aquecer a andar, com calma, em vez de o deixar parado ao ralenti.
Use o óleo com a especificação indicada pelo fabricante. Os motores com FAP pedem óleos de baixo teor de cinzas, e um óleo errado acaba por deixar resíduos no filtro que a regeneração não queima. A mudança de óleo no prazo certo também protege a EGR. E retirar o filtro não é solução, porque é ilegal e altera a homologação do carro.
Quando é hora de ir à oficina
Se a luz acendeu e não apaga depois de um percurso mais longo, ou se o carro entrou em modo de emergência, não insista. Continuar a andar com o filtro muito cheio pode obrigar a uma reparação bem maior. Uma regeneração feita a tempo, na oficina, costuma evitar a limpeza ou a troca do filtro.
Na Peak Drive, começamos por um diagnóstico eletrónico para perceber o nível de saturação do filtro de partículas e o estado da EGR. Conforme o caso, fazemos uma regeneração forçada, a limpeza ou a substituição, sempre com orçamento aprovado por si. Se quer saber mais, leia o nosso artigo sobre o filtro de partículas entupido. Pode trazer o carro à oficina da Maia ou à de Canelas, em Gaia.
Motor livre. Estrada fora.
Perguntas frequentes
Um diesel é má escolha para quem só faz cidade?
Não é a combinação ideal. Se a maior parte dos percursos são curtos, é importante fazer regularmente uma viagem mais longa e cumprir o plano de manutenção à risca.
O que acontece se ignorar a luz do filtro de partículas?
O filtro continua a encher e o carro pode entrar em modo de emergência. Quanto mais tempo passar, mais difícil fica resolver com uma simples regeneração.
A limpeza da EGR resolve a perda de força?
Muitas vezes resolve, quando a causa é a acumulação de carvão. O diagnóstico eletrónico ajuda a confirmar se o problema está na EGR ou noutra peça.
Qualquer óleo serve num diesel com filtro de partículas?
Não. Deve usar o óleo com a especificação indicada pelo fabricante, normalmente de baixo teor de cinzas, para não deixar resíduos no filtro.
O seu diesel faz sobretudo trajetos curtos? Marque a sua visita pelo formulário de marcação online ou ligue para a oficina de Canelas, Vila Nova de Gaia (227 121 969, chamada para a rede fixa nacional) ou da Maia (229 421 172, chamada para a rede fixa nacional).
