Num motor diesel moderno, cada injetor abre e fecha várias vezes em cada ciclo, e o gasóleo sai por furos com a espessura de um cabelo. Basta um desses furos parcialmente entupido, ou um injetor a pingar quando devia estar fechado, para a combustão deixar de ser a que o motor espera.
O problema começa pequeno. E dá sinais antes de sair caro, desde que alguém os saiba reconhecer.
Fumo no escape, o sinal mais visível
A cor do fumo dá pistas, embora não chegue para um diagnóstico.
- Fumo preto, sobretudo a acelerar, indica excesso de gasóleo ou má pulverização, e o combustível não queima por completo.
- Fumo branco ou acinzentado a frio pode estar ligado a uma injeção deficiente, mas também a outras causas, como as velas de incandescência.
- Um cheiro forte a gasóleo no habitáculo ou junto ao motor pode indicar uma fuga na zona dos injetores.
Nos carros com filtro de partículas, o fumo preto fica muitas vezes retido e não se vê. O excesso de fuligem vai direto para o filtro, que passa a entupir mais depressa. Se o seu carro faz regenerações com uma frequência invulgar, os injetores estão entre as causas a verificar, como explicamos no artigo sobre o filtro de partículas entupido.
Arranque difícil e motor aos solavancos
Um injetor com fuga interna ou que não fecha bem pode fazer baixar a pressão no sistema, e o motor demora mais a pegar, sobretudo a quente. Ao ralenti o motor pode tremer, com vibrações que se sentem no volante e nos bancos. Há também quem note um batimento metálico mais forte do que o habitual ou falhas de potência a acelerar. Nenhum destes sintomas é exclusivo dos injetores, por isso não tire conclusões só por eles.
O consumo sobe e ninguém sabe porquê
Um aumento gradual de consumo é dos sinais mais fáceis de ignorar. O condutor atribui-o ao trânsito, ao ar condicionado ou à forma como conduz. Mas quando o carro gasta mais sem que nada tenha mudado na utilização, e isso se junta a menos força nas subidas, os injetores merecem atenção.
Uma forma simples de o confirmar é atestar o depósito, fazer os percursos habituais e voltar a atestar, anotando os quilómetros. Repita durante algumas semanas. Se a média sobe de forma consistente, há algo a investigar.
Porque é que os injetores falham
- Combustível de má qualidade ou com água, que desgasta e corrói os componentes internos.
- Depósitos de carvão na ponta do injetor, mais comuns em carros que só fazem percursos curtos.
- Desgaste natural com a quilometragem.
- Filtro de gasóleo fora do prazo, que deixa passar impurezas.
- Vedantes da base do injetor degradados, que deixam escapar gases de combustão.
Muitas destas causas previnem-se com hábitos simples. Abastecer em postos de confiança, trocar o filtro de gasóleo nos intervalos do plano de manutenção e fazer de vez em quando um percurso mais longo, em estrada, para o motor trabalhar à temperatura certa durante algum tempo.
O que o diagnóstico mostra, e porque cedo é melhor
A centralina do motor corrige continuamente a quantidade de gasóleo que cada injetor debita. Com um diagnóstico automóvel é possível ler esses valores de correção e ver se algum injetor está a trabalhar fora do normal, por vezes antes de acender qualquer luz no painel. Conforme o caso, a leitura pode ser complementada com testes de retorno ou verificação de fugas.
Tratar cedo evita danos maiores. Um injetor que pinga pode sobreaquecer a zona do pistão, diluir o óleo do motor com gasóleo e entupir o filtro de partículas. Resolver o problema de um injetor é bem mais simples do que qualquer uma destas consequências. Depois do diagnóstico recebe o orçamento, e só avançamos com a sua aprovação.
Se notou algum destes sinais, traga o carro à oficina da Maia ou à de Canelas, em Gaia. Se o diagnóstico apontar para outras avarias associadas, a equipa de mecânica automóvel trata do resto.
Injeção certa. Consumo controlado.
Perguntas frequentes
Quais os primeiros sinais de injetores diesel com problemas?
Fumo preto ao acelerar, arranque difícil sobretudo a quente, ralenti irregular, perda de potência e aumento de consumo sem explicação.
Um injetor avariado pode estragar o filtro de partículas?
Sim. O excesso de fuligem de uma má combustão vai para o filtro de partículas, que entope mais depressa e faz regenerações com mais frequência.
Como se sabe qual é o injetor com problemas?
O diagnóstico eletrónico mostra os valores de correção de cada injetor. Conforme o caso, pode ser complementado com testes de retorno ou verificação de fugas.
Posso continuar a andar com um injetor com problemas?
Não é aconselhável. Um injetor que pinga pode causar danos no motor e no filtro de partículas, que saem mais caros do que tratar o injetor a tempo.
O seu diesel deita fumo ou custa a pegar? Marque a sua visita pelo formulário de marcação online ou ligue para a oficina de Canelas, Vila Nova de Gaia (227 121 969, chamada para a rede fixa nacional) ou da Maia (229 421 172, chamada para a rede fixa nacional).
